El comercio internacional es una actividad fundamental para el desarrollo económico, y la aduana desempeña un papel crucial en la regulación de la entrada y salida de mercancías.
En este artículo, exploraremos en detalle los procedimientos aduaneros en Colombia, brindando información valiosa para importadores y exportadores.
¿Qué es la Aduana?
La aduana es una entidad gubernamental responsable de controlar y regular el movimiento de mercancías en las fronteras del país.
En Colombia, esta función recae en la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), que se encarga de garantizar el cumplimiento de las normas fiscales, sanitarias y de seguridad.
Procedimientos de Importación
1. Registro de Importador:
Para poder realizar importaciones, es necesario que el importador esté registrado ante la DIAN.
Este proceso se lleva a cabo en línea a través de la plataforma oficial de la DIAN ttps://www.dian.gov.co.
Se debe presentar el Registro Único Tributario (RUT) y cumplir con los requisitos solicitados.
2. Clasificación Arancelaria:
La clasificación arancelaria es el proceso de asignar un código a la mercancía que determina los impuestos aplicables.
Esta clasificación se puede verificar en la plataforma MUISCA, donde se encuentra el Arancel de Aduanas actualizado. Es crucial asegurar que la clasificación sea correcta para evitar sanciones y costos adicionales.
3. Documentación Necesaria:
La presentación de documentos es fundamental en el proceso de importación. Los principales documentos son:
Factura Comercial: Detalla la transacción, incluyendo precio, cantidad y descripción de las mercancías.
Conocimiento de Embarque: Este documento es emitido por la compañía naviera o aérea y acredita que la mercancía ha sido embarcada.
Certificado de Origen: Indica el país de origen de las mercancías y puede ser requerido para beneficiarse de tratados de libre comercio.
Licencias y Permisos: Dependiendo de la naturaleza de los bienes, puede ser necesario presentar autorizaciones específicas, como las de INVIMA para productos farmacéuticos o alimentos.
4. Pago de Impuestos:
Los derechos de importación y otros impuestos se deben pagar a través de la plataforma de la DIAN. Este proceso se realiza de forma electrónica, donde se generan las liquidaciones correspondientes.
El pago debe efectuarse antes de proceder con el despacho de la mercancía.
5. Despacho Aduanero:
El despacho aduanero es el proceso mediante el cual la DIAN revisa la documentación y las mercancías. Este proceso puede tomar entre 24 y 72 horas, dependiendo de la complejidad del caso y de si se requiere una inspección física
Contar con un agente aduanero facilita este proceso, asegurando que se cumplan todos los requisitos legales.
El comercio internacional depende de varios factores y procedimientos comerciales globales clave que influyen en los procedimientos para importar y exportar. Elementos como la facilidad para crear empresas, el acceso a crédito, la infraestructura, y los niveles de ingreso en cada país impactan significativamente el comercio.
Aquí analizamos cómo estos factores afectan a Colombia, en comparación con otras economías de América del Sur, Asia y Europa.
1. Colombia y Procedimientos de Importación/Exportación 🌎📝
En Colombia, el promedio de procedimientos para importar o exportar incluye alrededor de 5 pasos administrativos.
El proceso total de exportación puede tardar hasta 13 días, lo que incluye trámites como la aprobación de licencias y el despacho en aduanas.
En comparación, países como Chile y México tienen tiempos más cortos, de entre 7 y 9 días, gracias a su mayor digitalización y simplificación de los trámites.
Colombia también enfrenta desafíos en infraestructura, lo que encarece el transporte de productos desde zonas rurales hacia los puertos.
Mejorar carreteras y puertos podría reducir costos logísticos y aumentar la competitividad del país en el comercio internacional.
2. Acceso al Crédito y Creación de Empresas en América del Sur 💳💼
El acceso al crédito es un factor determinante para la creación de empresas enfocadas en el comercio exterior.
En Colombia, las tasas de interés oscilan entre el 10% y el 12%, lo que complica el financiamiento para empresas nuevas. Chile y México, por su parte, ofrecen condiciones más accesibles, con tasas de interés más bajas y mejores políticas de crédito, facilitando la creación de empresas que pueden participar activamente en el comercio internacional.
Impacto del Costo del Crédito 📉💰
El costo del crédito afecta directamente a la capacidad de las empresas para participar en el comercio internacional.
En países como China, el acceso a crédito es significativamente más fácil, con tasas de interés entre el 5% y 7%, lo que permite que sus empresas se expandan con mayor rapidez en mercados globales.
Esto ha impulsado a China a convertirse en una de las mayores economías exportadoras del mundo.
En América del Sur, el costo del crédito sigue siendo una barrera, especialmente en economías como la de Argentina, donde las tasas de interés son mucho más elevadas, lo que limita la creación de nuevas empresas.
Perú, en cambio, ha mejorado sus condiciones de financiamiento, atrayendo más inversiones extranjeras y promoviendo un ecosistema empresarial más dinámico.
3. Infraestructura y Facilitación del Comercio 🚛🏗️
La infraestructura es fundamental para la facilitación del comercio internacional.
Países con infraestructura moderna, como Singapur y Corea del Sur, han logrado reducir drásticamente los tiempos de exportación, con procesos que tardan menos de 3 días, gracias a puertos eficientes y una digitalización avanzada de sus trámites aduaneros.
En Colombia, aunque hay mejoras en marcha, las limitaciones en el transporte interno siguen elevando los costos logísticos.
Las largas distancias entre las zonas productoras y los puertos, junto con la congestión en las principales carreteras, aumentan los tiempos de entrega, afectando la competitividad del país en el comercio exterior.
4. Niveles de Ingreso y Comparativa Global 📊🌐
El nivel de ingresos y la balanza comercial también son indicadores clave en el análisis del comercio internacional. Colombia tiene un PIB per cápita de $6,200 USD, mientras que países como China alcanzan los $12,000 USD y India los $2,300 USD.
A pesar del menor PIB per cápita de India, su volumen de exportaciones en sectores como tecnología y textiles compensa la baja productividad individual.
En términos de balanza comercial, Colombia enfrenta un déficit, importando más de lo que exporta.
Los principales productos exportados incluyen café, petróleo y flores, sectores vulnerables a las fluctuaciones del mercado global.
En contraste, China y Alemania gozan de una balanza comercial positiva, debido a su fuerte industria manufacturera y exportación de bienes tecnológicos.
La logística internacional en nuestro país está regida por un conjunto de regulaciones en Colombia que buscan garantizar la seguridad, la eficiencia y el cumplimiento normativo.
Con la actualización continua de estas regulaciones, es fundamental que los importadores y exportadores comprendan su impacto en las operaciones comerciales. 📦🌍
1. Decreto 659 de 2024
Contexto y Objetivos:
El Decreto 659 de 2024, expedido en mayo, tiene como objetivo principal modernizar y simplificar el proceso de la Declaración de Importación. Esto incluye:
Digitalización de Documentos 📄✨:
La implementación de plataformas digitales para la presentación de documentos permitirá reducir el uso de papel y mejorar la eficiencia.
Simplificación de Requisitos🔄:
Se eliminarán o combinarán ciertos documentos para evitar duplicidades, facilitando así el proceso aduanero.
Ejemplos Prácticos
Declaración Única de Importación (DUI): Este nuevo formato integrado sustituye varios formularios anteriores, lo que disminuye el tiempo de procesamiento. Facilitación de Inspecciones🔍: La digitalización permitirá que las inspecciones se realicen de manera más ágil y coordinada entre las entidades involucradas, como la DIAN y el ICA.
El Código Aduanero de Colombia es un marco normativo que regula la importación y exportación de mercancías.
Algunos aspectos relevantes incluyen:
Licencias de Importación
Ciertos productos requieren una Licencia de Importación. Por ejemplo:
Productos Químicos : La importación de sustancias químicas peligrosas requiere licencias específicas emitidas por el Ministerio de Salud. Armas y Municiones: Necesitan autorización del Ministerio de Defensa, lo que implica un proceso adicional.
Regulaciones Sanitarias y Fitosanitarias
Los productos alimenticios y agrícolas deben cumplir con normativas específicas:
Registro Sanitario🥗: Los alimentos importados deben tener un registro sanitario otorgado por el Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos (INVIMA). Certificación Fitosanitaria🌱: Para productos agrícolas, es necesaria una certificación que garantice que están libres de plagas y enfermedades.
El Mundo de las Agencias de Carga y Operadores Logísticos de Comercio Exterior
En el dinámico y competitivo sector del comercio internacional, las agencias de carga y los operadores logísticos juegan un papel esencial en la fluidez de las cadenas de suministro globales.
A medida que el comercio global se expande y evoluciona, estos actores deben superar una serie de retos mientras aprovechan las oportunidades emergentes.
Retos en la Logística de Comercio Exterior
Cumplimiento Regulatorio: Las normativas aduaneras y de comercio internacional son complejas y varían de un país a otro. Según la World Trade Organization, las barreras comerciales y los procedimientos aduaneros complejos pueden agregar hasta un 10% al costo total de las mercancías. La gestión efectiva de la documentación y los procedimientos es vital para evitar retrasos y sanciones.
Gestión de la Cadena de Suministro: La cadena de suministro global se ha vuelto más extensa y complicada. Un estudio de McKinsey indica que el 87% de las empresas enfrentan problemas de visibilidad en su cadena de suministro, lo que puede llevar a ineficiencias y pérdidas.
Tendencias Tecnológicas: La rápida evolución de la tecnología exige adaptabilidad. Según Deloitte, el 61% de las empresas están invirtiendo en tecnologías digitales para mejorar la eficiencia operativa y el 41% en herramientas de análisis de datos para tomar decisiones más informadas.
Sostenibilidad: Con el aumento del enfoque en la sostenibilidad, las empresas deben reducir su impacto ambiental. Transport & Environment reporta que el sector del transporte contribuye al 25% de las emisiones globales de CO2, lo que subraya la necesidad de adoptar prácticas más ecológicas.
El principal producto exportado por estas direcciones seccionales fue: en Cartagena
2709.00.00.00 (Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso), en Santa Marta
2701.12.00.10 (Hullas térmicas), en Buenaventura 0901.11.90.00 (Los demás cafés sin tostar,
sin descafeinar), en Bogotá 0603.19.90.90 (Las demás flores y capullos, cortados para ramos o
adornos) y en Medellín 7108.12.00.00 (Oro (incluido el oro platinado), en las demás formas en
bruto, para uso no monetario)
Con esta gráfica queremos ilustrar para el caso Colombiano, el movimiento de mercancías en las diferentes direcciones seccionales y como a partir de datos como estos se pueden implementar procesos en el desarrollo logístico internos de las organizaciones, disminuyendo tiempo, entre otros…
Oportunidades en el Sector de Logística Internacional
Digitalización y Tecnología: La adopción de tecnologías avanzadas presenta oportunidades significativas. La digitalización puede reducir los costos operativos en un 20% y mejorar la precisión de la gestión en un 30%, según Accenture.
Expansión de Mercados: Los mercados emergentes están viendo un crecimiento constante. Statista proyecta que el comercio global crecerá un 5% anual hasta 2025, creando nuevas oportunidades para las empresas logísticas que puedan adaptarse a estas demandas.
Colaboraciones y Alianzas: Las asociaciones estratégicas permiten ampliar capacidades y mejorar servicios. Según Gartner, el 75% de las empresas que forman alianzas estratégicas ven una mejora significativa en su rendimiento logístico.
Enfoque en el Cliente: Ofrecer un servicio personalizado y excepcional es clave para destacarse. Forrester Research revela que las empresas que brindan una experiencia de cliente superior pueden aumentar sus ingresos en un 10% o más.
Encontrarás la información base para manejar tus procesos de importación y exportación vía marítima o aérea y al final encontrarás los documentos clave necesarios para realizar tus operaciones de Comercio Exterior.
Los procesos de importación y exportación marítima y aérea, tienen una serie de requisitos que son muy útiles para facilitar el comercio internacional de mercancías.
Según el país pueden variar algunos procesos y trámites; por esto debemos estar muy atentos y mantener una comunicación constante con los intermediarios en el proceso.
Nuestra compañía siempre va tras esa facilitación del proceso, brindando seguridad y confianza, gracias a nuestras amplias conexiones y experiencia en el mercado.
La importación y exportación son pilares fundamentales del comercio internacional, facilitando el intercambio de bienes entre países y continentes.
En este artículo, exploraremos los procesos involucrados en la importación y exportación marítima y aérea, desde la preparación de la carga hasta su entrega final en destino.
Antes de que un producto pueda cruzar fronteras, se deben completar una serie de trámites y documentos.
Esto incluye la preparación de facturas comerciales, documentos de transporte, certificados de origen y otros documentos aduaneros necesarios para el despacho de aduanas tanto en el país de origen como en el destino.
2. Embalaje y Etiquetado:
El embalaje adecuado es crucial para garantizar que los productos lleguen a su destino final en condiciones óptimas.
Dependiendo de la naturaleza de la carga, se utilizarán diferentes tipos de embalaje, desde contenedores marítimos hasta pallets y cajas de cartón.
El etiquetado correcto también es esencial para facilitar el seguimiento y la manipulación de la carga durante el transporte.
3. Transporte Marítimo:
El transporte marítimo es una de las formas más comunes y económicas de realizar importaciones y exportaciones a larga distancia.
Los contenedores estándar de 20 y 40 pies son utilizados para transportar una amplia variedad de productos, desde materias primas hasta productos terminados.
Los buques cargueros gigantes recorren los océanos, conectando los puertos de todo el mundo, por eso es importante clasificar la mercancía según su peso y dimensiones, ya que las cargas marítimas, suelen demorar un poco más en su proceso de tránsito respecto al transporte aéreo.
En el transporte marítimo se pueden transportar un mayor volumen de mercancía a un menor costo.
4. Transporte Aéreo:
Para envíos que requieren entrega rápida o tienen una alta prioridad, el transporte aéreo es la opción preferida.
Los aviones de carga transportan productos a través de una red global de aeropuertos, proporcionando tiempos de tránsito más rápidos en comparación con el transporte marítimo. Sin embargo, el costo del transporte aéreo es significativamente más alto que el transporte marítimo.
5. Despacho Aduanero:
Una vez que la carga llega al puerto o aeropuerto de destino, debe pasar por el proceso de despacho aduanero.
Esto implica la presentación de documentos, la evaluación de aranceles y impuestos, y la inspección de la carga para garantizar el cumplimiento de las regulaciones aduaneras locales.
6. Distribución y Entrega:
Una vez que la carga ha sido despachada por la aduana, se traslada a instalaciones de almacenamiento o centros de distribución, donde se prepara para su entrega final. Dependiendo de los términos de entrega acordados entre el importador y el exportador, la carga puede ser entregada directamente al cliente final o a un almacén local para su recolección, luego de su nacionalización y liberación.
Normalmente cuando estamos en un proceso de importación y/o exportación, buscamos que en el proceso se manejen los costos más bajos, sin perder la calidad y seguridad en el manejo de nuestras mercancías.
Es por esto que se han diseñado diferentes modalidades de importación y exportación, para que sean mucho más fáciles nuestros procesos de comercio internacional, están clasificadas en Colombia dependiendo el tipo de procedimiento que deseemos.
Podemos modificar mercancía en otro país temporalmente y de está manera no tenemos que pagar más impuestos o nacionalizar, también podemos tener exención de pago de tributos aduaneros.
Si hacemos un perfeccionamiento pasivo o vamos en calidad de garantía, todo esto depende de la modalidad de importación y exportación.
Por esta razón es importante conocer bien las modalidades de comercio, es decir las modalidades de importación y exportación, ya que nos pueden ser muy útiles, al momento de elegir como importar o exportar la mercancía, que termino de negociación elegir, y a que país llevar nuestra mercadería.
Las modalidades de importación y exportación, nos permiten definir la mercancía para ingresar o salir del país, cada modalidad tiene unas especificaciones para su transporte, unos requerimientos en documentación y otros requisitos especiales, dependiendo el tipo de mercancía; el tiempo que va a durar en el país y el objetivo del mismo.
A continuación les explicaremos, las diferentes modalidades de importación y exportación determinadas en Colombia.
Pero antes, para entender un poco mejor, les contamos que la DIAN estableció algunos términos para identificar el tipo de usuario importador o exportador:
UAP: Usuario aduanero permanente
Es una persona jurídica reconocida e inscrita de esta manera por la DIAN, la cual debe en sus doce meses anteriores haber manejado importaciones y/o exportaciones FOB por un valor de US $5.000.000 en un promedio de tres años, así como tener las declaraciones de importación y exportación en un valor de 100.
Si es usuario del SIEX, debe estar en programas por un promedio de 3 años, y tener exportaciones por US $2.000.000
Prerrogativas
Levante automático de mercancías
Garantía global que cubre la totalidad de actuaciones ante la DIAN
Posibilidad de importar mercancías temporalmente para procesamiento industrial
Pago consolidado de tributos y sanciones aduaneras en los cinco primero días del mes
UAP: Usuario altamente exportador
Se le considera así, a una persona jurídica reconocida e inscrita ante la DIAN, que en los doce meses anteriores tenga unas exportaciones por US $2.000.000 FOB y el valor exportado represente al menos el 30% de las ventas totales o que en dado caso tenga exportaciones por un valor de US $21.000.000
Prerrogativas
Eliminación de inspección física aduanera
Posibilidad de presentar autorizaciones de embarque global con cargues parciales
Garantía global que cubre la totalidad de actuaciones ante la DIAN
Constitución de garantía global para obtener devolución de saldos a favor de IVA dentro de los 10 días siguientes a la presentación de la solicitud
Posibilidad de importar mercancías temporalmente para procesamiento industrial
Inspección aduanera en las instalaciones del usuario (cuando haya lugar)
Luego de esto se clasifica la mercancía según el régimen Aduanero (Importación, Exportación, Tránsito)
Para el régimen de importaciones se aplica la obligación aduanera, cuando la mercancía de procedencia extranjera, ingresa al territorio aduanero nacional y comprende:
Presentación de la declaración de importación
Pago de tributos aduaneros y sanciones si hay lugar para ello
Obtener, presentar, conservar los documentos soporte
Cumplir con las normas y exigencias vigentes
Ahora si nos vamos a extender en cada una de las modalidades de importación
Es la introducción de mercancía extranjera destinada a permanecer indefinidamente en el territorio nacional
Importación con franquicia
Son importaciones que en virtud de algún convenio, tratado o ley, gozan de exención total o parcial de tributos aduaneros, y con base en la cual la mercancía queda en disposición restringida, salvo lo dispuesto en la norma que consagra el beneficio.
Reimportación para perfeccionamiento pasivo
Se presenta cuando hay necesidad de exportar temporalmente mercancías, para reparación o transformación. Se generan tributos aduaneros al ingresar nuevamente al país, solamente sobre el valor agregado en el exterior.
Importación en cumplimiento de garantía
Importar sin el pago de tributos aduaneros, la mercancía que se encuentra en estado de garantía del fabricante o comprador, y se haya reparado en el exterior o se reemplace, si resulto averiada, defectuosa, o impropia para el fin que fue importada.
Importación temporal para reexportación en el mismo estado
Ingresa al territorio nacional con suspensión de tributos aduaneros de determinadas mercancías, destinadas a la reexportación en un plazo determinado sin haberse realizado ninguna modificación.
Reimportación en el mismo estado
Se podrá importar, sin el pago de tributos aduaneros, la mercancía exportada temporal o definitivamente, que se encuentre en libre disposición , siempre que no haya sufrido modificación en el extranjero.
Importación temporal para perfeccionamiento activo
Permite la importación temporal de mercancías para para reparación y/o acondicionamiento con suspensión de tributos aduaneros
Importación para transformación y/o ensamble
Las mercancías que van a ser sometidas a procesos de transformación o ensamble, por parte de industrias. estos lugares deben estar autorizados, por lo tanto no están sujetas al pago de tributos, solo se causarán una vez se presente la declaración de importación ordinaria cuando se obtenga el producto final, dentro de los plazos estipulados.
Tráfico postal y envíos urgentes
Son envíos de correspondencia, paquetes postales y envíos urgentes que se pueden importar bajo esta modalidad, su valor no debe exceder los US $2000 y requiere una entrega ágil al destinatario
Entregas urgentes
La DIAN autoriza sin algún trámite previo, entrega directa al usuario si así se requiere, si ingresan como auxilio para damnificados de catástrofes o siniestros, por su naturaleza.
Mensajes domésticos
Estos menajes incluyen muebles, aparatos y demás accesorios en una vivienda. Los no residentes que ingresen al país para residir acá, pueden ingresar sin registro o licencia de importación, los efectos personales y el menaje doméstico que corresponde a su unidad familiar.
Una persona no residente es aquella que al llegar al país demuestre estar en el exterior los 5 días anteriores. el menaje doméstico está sujetos al pago de un tributo único de 15% advalorem.
Por otro lado tenemos el caso de las exportaciones, las cuales manejan ciertos procedimientos de una manera diferente.
Hay una clasificación que le permite a las personas actuar de forma directa; a continuación veremos de que se trata esta actuación directa :
Los UAP
Los UALTEX
Las personas naturales o jurídicas que realicen exportaciones que no superen individualmente el valor FOB (US $10.000)
Los viajeros, en los despachos de sus equipajes
La Nación, las entidades territoriales y descentralizadas, cuando ingresen mercancías consignadas o endosadas en documento de transporte a dichas entidades.
Los agentes diplomáticos, consulares y organismos internacionales acreditados en el país
Se incluyen los usuarios de un PEX*, que exporten en desarrollo de un programa
También los autores de obras de arte, que no formen parte del patrimonio cultural de la nación basada en el concepto del Ministerio de la Cultura
En virtud de un acuerdo comercial un residente en el exterior compra insumos, bienes intermedios, materias primas, material de envase o empaques, de carácter nacional a un productor residente en Colombia.
Quien entrega a otro productor residente en Colombia, para que elabore y exporte los bienes manufacturados.
Estos productores deben inscribirse ante la DIAN
El productor exportador de PEX debe presentar a través de los servicios informáticos electrónicos el «Certificado PEX».
Luego profundizaremos en estos temas. El régimen de exportación también nos brinda mucha información y requiere una documentación durante el proceso; la debemos tener a disposición para certificar la veracidad de cada uno de los pasos, según el tipo de modalidad de exportación que elijamos tendremos una serie de implicaciones más específicas en el proceso de comercio internacional; las conoceremos a continuación:
Modalidades de exportación
Exportación definitiva
Se refiere a la salida de mercancías del territorio nacional para permanecer en el extranjero de forma indefinida para su libre disposición.
Exportación temporal para perfeccionamiento pasivo
En este caso la mercancía, nacional o nacionalizada del territorio aduanero nacional, sale temporalmente para ser sometida a transformación, elaboración o reparación en el exterior o en una Zona Franca Industrial de Bienes y Servicios, al finalizar la mercancía debe ser reimportada dentro del plazo que la Aduana autorice para cada caso, antes de su exportación.
Exportación temporal para reimportación en el mismo estado
Estas mercancías atienden una finalidad específica en el exterior, en un plazo determinado, con el fin de volver a ser reimportadas sin haber representado modificaciones.
Reexportación
Es la modalidad bajo la cual se regula la salida definitiva del territorio aduanero nacional de mercancías que estuvieran sometidas a una modalidad de importación temporal o a la modalidad de transformación y ensamble.
Reembarque
Las mercancías que proceden del exterior y se encuentren en almacenamiento y respecto de las cuales no haya operado el abandono legal ni hayan sido sometidas a ninguna modalidad de importación
Exportación por tráfico postal y envíos urgentes
Incluye la correspondencia, paquetes postales y envíos urgentes que no superen el valor de US $1000
Exportación de muestras sin valor comercial
primero, se declara la mercancía como muestra sin valor comercial, y el valor de la misma en FOB no debe superar el impuesto por la DIAN para tal caso.
Exportaciones temporales realizadas por viajeros
Las mercancías nacionales o nacionalizadas que los viajeros lleven al momento del salir del país y deseen reimportarlas al mismo Estado; sin pagar tributos al entrar, por ser de carácter temporal.
Exportación de menajes
Los menajes de los residentes en el país que salen del territorio aduanero nacional, para fijar su residencia en el exterior.
Programas especiales de exportación
(PEX), un residente en el exterior compra materia prima, a un productor residente en Colombia, disponiendo su entrega a otro productor también residente en el territorio aduanero nacional, quién se obliga a laborar y exportar el bien manufacturado, a partir de dicha materia prima, según las instrucciones que reciba el comprador externo.
Exportación de servicios
Acá podemos encontrar: el suministro transfronterizo, el movimiento de personas, el movimiento de consumidores, y la presencia comercial.
Cada modalidad de importación o exportación cuenta con determinadas características, y es por esto que las exponemos, para que usted como lector y cliente, pueda aclarar sus dudas y tener más conocimiento acerca de este tipo de procesos.
Los últimos 3 años han sido un poco complicados, debido a la pandemia Covid 19 y a la guerra en Ucrania, factores que han influido y lo siguen haciendo, en el comercio internacional de mercancías.
Por esto consideramos importante iniciar el año brindando un panorama general a partir de estadísticas del transporte de carga internacional en 2022 y 2023, que nos permita ver como ha evolucionado el transporte de mercancías a nivel aéreo, marítimo y terrestre, por lo que realizamos una buena investigación con datos de diferentes fuentes, para poder brindarle un panorama general que le permita entender la situación actual, o lo que se espera para este año.
Transporte Marítimo
El transporte marítimo se ha caracterizado por permitirnos llevar grandes cantidades de mercancía de un lugar a otro, por lo que revisamos el informe de Naciones Unidas para encontrar algunos datos relevantes; el impacto que genero la guerra en Ucrania en el transporte marítimo trasciende a que las rutas de transporte se han vuelto un poco más largas, por lo que los días de tránsito también han ido en aumento, pero así mismo nuevos mercados y opciones se han abierto en el comercio internacional.
Como podemos observar en el Gráfico 1. vemos que aumento el crecimiento en toneladas milla, más que el comercio en toneladas. Aquí podemos ver realmente el impacto de la guerra entre Ucrania y Rusia en el comercio internacional, por este y otros motivos se busca la descarbonización en los próximos años, lo que incide directamente en costos logísticos más elevados y posibles dificultados en países en desarrollo.
Por otra parte analicemos el tipo de carga transportada:
En este gráfico podemos ver adicional a las estadísticas, las previsiones que se tienen en el comercio, por lo que los cereales son uno de los principales productos transportados y se estima que para el 2024 lo que más aumente sean los cereales y el petróleo. El transporte de contenedores ha disminuido con el paso de los años, en tanto el petróleo ha tenido un crecimiento constante.
La desaceleración económica, la inflación y la normalización de la demanda, ha sido un proceso lento y confuso para muchos sectores en la economía, y así mismo se han venido ajustando los transportadores a estos cambios que han sido un poco bruscos; así como vemos que los cereales y el petróleo han aumentado y se prevé que sigan así, así mismo se consideran ahora los trayectos más largos por tipo de carga; esto en parte se debe a que ahora EE.UU y Brasil ahora abastecen las exportaciones de cereales, antes era Ucrania, sin embargo Ucrania tiene ahora una nueva iniciativa, por el mar negro.
Logística y Medio Ambiente
En este gráfico podemos observar con las barras azules TPM (toneladas de peso muerto) VS. la variación porcentual, vemos que desde el 2012 la gráfica asciende en forma permanente, sin embargo, para el promedio que e tenia de crecimiento, la pandemia detuvo la variación porcentual, hubieron muchos contenedores estancados, detenidos e incluso nuevas rutas debido a las guerras, cambios en precios, tarifas y fletes que marcan cambios importantes en el comercio.
Ahora demos una mirada a otro panorama en el comercio maritimo, acá podemos notar a simple vista que EE.UU es uno de los que más se demora en el movimiento de contenedores, y a nivel mundial estos son los países que más tienen escalas para el transporte maritimo; a mayor escala, menor es el tiempo que se tarda el movimiento de contenedores.
Normalmente se traduce a que los países más desarrollados tienen procesos logísticos más rápidos y fáciles, cuando paso la época de la pandemia los que más se demoraban en proceso logísticos, a controversia, fueron los países más desarrollados, y los que menos tardaron, fueron los países menos desarrollados, en un promedio.
Esta gráfica me parece muy importante, ya que nos muestra como está la contaminación en los diferentes sectores, y así mismo nos permite ver en que lugares se mueve la mayor cantidad de carga, Panamá, Liberia y Las islas Marshall generan 1/3 de las emisiones mundiales de dióxido de carbono, concentrando una alta cuota de tonelaje; pero China, Japón y Grecia son los mayores propietarios de las naves.
La renovación o la adecuación de las naves a este camino a la descarbonización es un poco costoso , ya que normalmente una nave tiene una durabilidad de 15 a 20 o 25 años, y algunas son aún muy jóvenes para estos procesos.
Se han venido aplicando normativas y leyes como el índice de eficiencia energética (OMI), el indicador de intensidad de carbono(CII) y el convenio internacional para prevenir la contaminación de los buques (MARPOL)para atacar este tipo de contaminación en los que la industria debe buscar la manera de adecuarse a la norma y contribuir al desarrollo del medio ambiente y el cambio climático.
Otros datos adicionales son:
A nivel de flota lo que llevo la delantera, fue la flota de portacontenedores con un 3,9% (china, corea y japón 93%), los petroleros un 3,4%, graneleros 2,8% y gaseros un 0,5%.
El flete disminuyo en 2022, pero los fletes contractuales en Asia – América del Sur 2022, fueron 386% más altos que en 2019.
Se espera que para 2024 y 2025 lleguen al mar una nueva flota de busques en diferentes partes del mundo, en apoyo a la descarbonización
Algunas estrategias de las compañías fueron (Maersk: integra en sus actividades servicio de principio a fin), (MSC: encargo nuevos buques y amplio su capacidad).
Transporte Terrestre
El transporte terrestre es la continuidad al proceso de comercio internacional, y en nuestro caso lo mostraremos en el territorio colombiano, por lo que tendremos algunas estadísticas que nos permitan ver el panorama general.
Como podemos observar el valle del cauca y el maíz pueden estar firmemente ligados a este transporte terrestre, dentro de la canasta de productos que podemos encontrar, vemos que a Cundinamarca también se dirige la mayor cantidad del transporte terrestre, esto quiere decir que estos productos suelen venir de importación a estas ciudades destino acá en Colombia, y encontramos a Bogotá en el cuarto lugar, esto nos permite ver como se mueve la dinámica del transporte en sus diferentes áreas.
Según Origen, es decir productos que van a exportarse, o que están en transito a alguna otra zona; vemos que el valle del cauca sigue llevando la delantera, así como Cundinamarca y Antioquia, vemos que la mayor parte de concentración en el trafico de mercancías se da en estas zonas específicamente, y aquí notamos desde que estábamos en el transporte maritimo de cereales, el impacto que tiene nuestro país en este producto y en otros más.
Tipos de mercancia
En esta gráfica podemos observar como el maíz se lleva el primer lugar junto con el valle del cauca, notamos que hay un gran mercado aquí, por otra parte vemos que siguen los cementos, morteros, hormigones y otros similares en el área de elementos para construcción y esta parte mecánica, esta es solo una parte de lo que se comercializa en el transporte terrestre sea hacia origen o hacia destino.
Desde Bogotá se movilizaron 7.139.629,36 toneladas de carga hacia diferentes destinos.
En Bogotá se moviliza desde o hacia Bogotá, principalmente Agua, es decir transporte terrestre en tanques, a lo que le sigue productos varios y paqueteo, chatarra y demás metales.
Podemos notar con las gráficas anteriores que Colombia maneja un buen volumen en movimiento de carga, sin embargo el movimiento de carga es mayor si es importación que en exportaciones, pero el transporte interno y el comercio entre diferentes partes dentro de Colombia se muestra desde el tráfico interno de la mercancía, como lo podemos notar con el maíz, a pesar de que importemos cereales.
En total el trasporte de carga terrestre para el 2023 fue:
El transporte de carga, por otra parte no se concentra solo en tanques y camiones, ya que también tenemos transporte vía férrea, por lo que del Ministerio de transporte logramos extraer la siguiente información.
Panorama general
Esta gráfica la vemos actualizada hasta el 2022, pero vemos un concentrado de información a nivel fluvial, aéreo, terrestre; incluido el férreo, el fluvial ha venido aumentando y el aéreo se ha venido recuperando, mientras el modo férreo ha disminuido y sigue con la misma tendencia desde que empezó la pandemia.
En el transporte terrestre la mayoría de los vehículos fueron Chevrolet y la mayoría usan diese. muy pocos gasolina, por lo que vemos también como afecta esto a nivel del cuidado del medio ambiente.
En carga seca el movimiento terrestre para 2022 fue de 135.639 millones de toneladas, distribuidas en 9,713 millones de viajes, y para carga líquida vemos 4.857,3 millones de galones, distribuidos en 563,00 millones de viajes; la carga seca disminuyo y aumento la liquida con respecto al 2021.
Vemos por esta parte como en las diferentes zonas portuarias del país se mueve la mercancía y así mismo como llega y sale, hay que aclarar que dependiendo el puerto llegan tipos de mercancía diferentes según las condiciones de recepción y salida de cada uno.
Primer semestre 2023
Este Informe lo sacamos de Colfecar con base en datos del DANE, para el primer semestre del 2023, lo que nos permite conocer un poco de lo que nos espera para este primer semestre del 2024, por lo que vemos que el carbón con carbono, vemos ahora todavía la influencia que tenemos en el exterior en el comercio de materias primas, ahora veamos la siguiente:
Vemos por otra parte que los productos laminados y los cereales son los que representan el mayor movimiento de carga hacia el interior del país, y así mismo podemos analizar como estos países serian los mayores productores de estos productos, y la industria Estadounidense se ha visto altamente beneficiada por los percances presentados en el tráfico de mercancías desde Ucrania o Rusia.
El transporte aéreo nos permite ver el transporte de carga más pequeña o encomiendas desde otros países y es fundamental para el transporte de mercancías, siendo complementados ambos (aéreo y marítimo) por el transporte terrestre que permite llevar las mercancías a su destino final.
Se registro una variación positiva del 7%, esto es, 748.766 toneladas movilizadas entre exportaciones e importaciones comparando 2022 con 2021; esta influencia en el tráfico de transporte aéreo de comercio exterior se ve reflejada en las exportaciones, 484.000 toneladas, aproximadamente el 65% de la carga movilizada en 2022.
Vemos que la mayoría de los exportadores usan el transporte aéreo para llevar sus mercaderías y abrir mercados en diferentes países alrededor del mundo.
Destinos
Como vemos en la gráfica las importaciones en modo aéreo son en promedio la mitad de las exportaciones, y en el 2021, el modo aéreo fue muy importante ya que se presento una crisis de contenedores en la pandemia, pero para el 2022, vemos como el mercado se está regulando.
Desde y hacia Norteamérica se movilizaron más de 471.000 toneladas en 2022 , seguida por Suramérica con 73.000
toneladas, Centroamérica con 71.000 toneladas, Europa con 58.000toneladas e Islas del Caribe con
12.000 toneladas. En comparación con 2021, los mercados de Norteamérica, Europa y Suramérica
experimentaron una tendencia al alza, mientras que los mercados de Centroamérica e Islas del Caribe
mostraron una tendencia a la baja.
Como sabemos en Bogotá se encuentra el principal aeropuerto del país, El Dorado, y desde aquí entra y sale mercancía, seguida por Rionegro en Antioquia, como los mayores productores, receptores y distribuidores de mercancía; los demás, no superan las 50.000 toneladas de carga transportada en el año 2022.
En el siguiente link puedes ver otro de nuestros post en nuestro blog:
De esta manera damos por terminado nuestro primer articulo del año, y aunque es un poco extenso, con esto pretendemos dar al lector una mirada amplia al comercio internacional; va más allá de lo que nuestros ojos ha simple vista ven.
Podemos reafirmar que todo lo que pase alrededor del mundo, realmente es importante para nuestro país, los costos, la inflación, el PIB, las ganancias, la rentabilidad y muchos más factores, que así como a nosotros nos involucran como empresa, a diferentes sectores económicos en el país también le afectan en su proceso de desarrollo como compañía.
Deseamos que este informe sea de su agrado y que este 2024, y nos permita iniciar una nueva etapa en el mundo del comercio internacional.
El cambio climático ha sido un tema que con el paso de los años, se vuelve cada vez mas relevante; por lo cual creemos que es importante hacer una pausa y analizar las diferentes perspectivas que se tiene actualmente respecto al tema. Nacional e internacionalmente se han venido tomando medidas para contrarrestar los efectos de las crisis climáticas, que afectan diferentes países del mundo en cadena; por lo cual revisamos diferentes fuentes informativas que nos permiten hoy brindar un pequeño análisis respecto a los cambios medioambientales.
En 2020, la ONU dictaminó que era ilegal que los gobiernos devolvieran personas a países donde sus vidas podían verse afectadas por la crisis climática; los niveles del mar aumentan de forma precipitada y el océano cada vez eleva más su temperatura, así como los polos la disminuyen.
AMÉRICA LATINA
América es bastante amplia y cuenta con una posición privilegiada respecto a otros países. Tiene un destacado potencial renovable, eólico como solar. Esta región aporta 20% de la oferta mundial de créditos del mercado de carbono.
¿QUE SE NECESITA PARA LOGRAR LA TRANSICIÓN?
1.Estabilizar los esquemas de precios, los diseños de mercado, las garantías en el riesgo de las inversiones y el acceso a capital.
2. promover la demanda hacia el cambio de combustibles fósiles a otras alternativas eficientes en el transporte.
3. Impulsar incentivos ecológicos para descarbonizar la huella de la industria, así como mecanismos y mercados regulados.
4. Promover la fabricación local de piezas y equipos, exportar materias primas y productos de energía limpia.
Un informe del Boston Consulting Group y el Foro Económico Mundial muestra que van en aumento los consumidores que están pagando más por productos sostenibles. esto representa un aumento en la demanda y una oportunidad de negocio para las empresas que crean y dan forma a los mercados verdes, así mismo representa la posibilidad de que las compañías le apuesten a la sostenibilidad y apoyen el cumplimiento de los ODS en materia de emisiones de gases de efecto invernadero, esperando una reducción del 43% para el 2030.
Es importante crear facilitadores en las organizaciones, tales como: comprometerse con los clientes para producir o usar productos ecológicos, crear estrategias y desarrollar un entorno de mercado correspondiente y transformarse para prosperar.
POR OTRA PARTE, COLOMBIA…
Puede posicionarse como un gran exportador a gran escala de energía renovable y derivados o biomasa, hidrógeno verde, materiales sustentables, reforestación, conservación, agricultura sustentable.
Para Colombia se requieren inversiones cercanas a USD 52.000 millones entre 2020 y 2050 para alcanzar la carbono neutralidad, es decir en promedio inversiones anuales del 2% del presupuesto general de la nación de 2022, según estudios financiados por la Agencia Francesa de Desarrollo.
Colombia tiene en la guajira y los llanos orientales grandes áreas para la instalación de plantas de energía solar y eólica, así como fuentes de aguas termales para generación de energía eléctrica local y zonas en la costa del atlántico y el pacífico para aprovechar la energía de las olas y los vientos, para la energía eólica.
Colombia también puede tener esta transición energética a partir de la reestructuración de la malla ferroviaria para el transporte de carga de todo el país, ya que actualmente las tractomulas han invadido la malla vial y hacen muy difícil y peligroso el desplazamiento de otros vehículos en todo el país.
En el actual gobierno observamos que Petro se reunió con la directora general de la OMC; con quien trato temas como la adaptación de normas comerciales a la lucha contra la crisis climática y la producción nacional de medicamentos. También se planteo las necesidad de frenar subsidios otorgados por los países desarrollados a sus sectores agrícola, industrial y de servicios, afectando el comercio de los países en vías de desarrollo.
El gobierno de Suecia quiere diversificar las exportaciones colombianas; con este país se tiene una relación comercial de más de 120 años, desde 1896; lo que nos permite ver buenas perspectivas respecto a este tema y posibilidades de desarrollo por ambas partes.
¿COMO CIUDADANOS QUE PODEMOS HACER?
A partir de todo lo que ya hemos leído y analizado, que diferentes países nos muestran iniciativas gubernamentales, ambientales y políticas, enfrentamos nuestra responsabilidad; más que acciones específicas pretendo concientizar a cada lector, el mundo está cambiando y lo más prospero sería cambiar con el.
Adoptar nuevas perspectivas referente al uso de residuos, la contaminación del suelo, los cambios climáticos, nuestras rutinas diarias, nuestra forma de ver el planeta y vernos a nosotros mismos.
«Si supiera que le mundo se acaba mañana, yo, hoy todavía, plantaría un árbol»
– Martín Luther King
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Este tipo de transporte de mercancías viene desde 3200 A.C en Egipto, con el aumento en la producción de bienes y la necesidad de transportarlos.
Gran parte de nuestro planeta está cubierta por los grandes océanos, por lo que el transporte marítimo seguirá evolucionando cada vez más.
ALGUNOS CANALES…
Como ejemplos de desarrollo, tenemos cuando se llevó a cabo la creación del Canal de Panamá y el Canal de Suez, creando una densidad de flujos marítimos mayor en el hemisferio norte; evitando a los buques rodear los continentes sudamericano y africano.
El Canal de Suez en 1869 se inauguro acortando el trayecto de la India a Europa occidental, mientras el Canal de Panamá, inaugurado en 1914, permitió acortar la distancia y los tiempos de comunicación entre el océano Pacífico y el Atlántico.
VENTAJAS
1. Tiene carácter internacional, debido a qué permite el manejo de grandes volúmenes de mercancía entre diferentes actores en diferentes países
2. Se manejan fácilmente todo tipo de cargas
3. Es segura y sus costos son relativamente bajos
4. Está en permanente evolución con creación de instalaciones ,rutas …
DESVENTAJAS
1. Este transporte es más demorado qué otros medios
2. También necesita normalmente un transporte secundario terrestre para acceder al origen
3. Se podría decir que hay una menor frecuencia de viajes por este medio de transporte
4. En el trayecto de origen a destino hay mayor cantidad de elementos ajenos al servicio cómo: instalaciones, almacenaje, canales de acceso…
«Para llegar a un puerto, debemos navegar, navegar, no amarrar anclas, navegar, no ir a la deriva».
Franklin D. Roosevelt.
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Primero se veían artefactos para volar con forma de pájaro, con grandes alas, luego con motores de vapor nace el primer dirigible y para principios del siglo XX se podían transportar más de 6 toneladas de peso entre carga y pasajeros, estos dirigibles produjeron accidentes,por lo cual se dejaron de usar, caso como el que ocurrió en New York con el dirigible alemán al aterrizar dejando a su paso 36 muertos.
Los Aviones
Da Vinci hace más de 500 años diseño una máquina voladora y estudio la idea de elevar un cuerpo más pesado que el aire.
En 1903 los norteamericanos realizaron el primer vuelo de un avión con motor, luego Louis Blériot introdujo la hélice tractora y el timón en la parte de atrás y un ala única, cruzando el canal de la mancha en 1909 (El primero a través del mar y el primero internacional)
Llegan los aviones monocascos, más ligeros y robustos con chapas de madera fina cubiertas con tela lacada ( así eran unos de los primeros aviones construidos en la primera guerra mundial)
1919 se construye el primer avión totalmente metálico para servicio comercial usando luego también con fines militares, para la segunda guerra mundial se usó mucho el Douglas dc-3, siendo el avión más usado en la época
Douglas Dc-3
A final de la segunda guerra mundial llega el motor a reacción,aviones como el Comet 1 (1952), daban un vuelo más cómodo y rápido, pero eran ruidos y parecían consumir mucho combustible
Havilland DH-106 Comet 1
Características
Los aviones sin motor tienen las alas largas y estrechas y los aviones ligeros tienen alas sencillas y gruesas.
En 1969 con motores turbo ventiladores como los del Boeing 747 Jumbo se solucionó el ruido, tiene capacidad para 490 personas, llega luego el avión Concord más rápido que una bala de fusil.
Boeing 747
Un avión se sustenta en el aire porque la forma de sus alas hace que la presión del aire sea mayor debajo de ellas que encima
Por despegue vertical está el helicóptero, que ha servido para rescate de personas,como grúas volantes y para transporte táctico.
Entre algunos modelos de carga estarían: Antonov con 1300 Metros cúbicos y un alcance de 4000 km, el Boeing 777 de 162 a 653 metros cúbicos, capacidad para 550 pasajeros y un alcance de 17370 km, el Airbus 300-600, con 1400 metros cúbicos, capacidad militar y alcance de 4630 km
Boeing 777Airbus A300-600ST BelugaAntonov AN-225
Con esto podemos observar el desarrollo que se ve en diferentes sectores, a nivel científico, social, cultural, militar, económico…
A nivel de comercio internacional no nos quedamos atrás, cada vez se mueven más las rutas comerciales aéreas y de transporte de carga,así que no pierda la oportunidad de abrirse paso en el mercado internacional y transportar sus mercancías por vía aérea.
Estoy en el mismo tráfico que todos los demás. Estoy en el mismo retraso del avión que todos los demás. Me siento en el mismo asiento de clase turista que todos los demás.
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Actualmente las rutas aéreas han mejorado nuestras vidas y las han hecho mucho más veloces, hablamos de las rutas con pasajeros y las rutas de carga.
El Comercio ha impulsado el desarrollo y la apertura de rutas comerciales de una forma más sencilla y con ganancias para ambas partes.
Por este medio también la inclusión social, la conexión y el intercambio de conocimientos e ideas se hace posible de una manera efectiva y rápida; apoya la competitividad económica, el aumento de la productividad, eficiencia y sentido de la innovación.
A nivel medio ambiental también tiene sus beneficios, ya que la tecnología busca que sean cada día soluciones más sostenibles las que muestren las grandes marcas
La recuperación post pandemia
Cargas aéreas
Es más fácil viajar en avión, incluso pilotarlo, que entender por qué puede volar.
John Von Neumann
En el 2021 la recuperación del sector fue muy buena, post pandemia, una recuperación del 83% con pasajeros nacionales y para los internacionales la recuperación fue de 56% en comparación con el 2019 antes de la pandemia
Con el movimiento de toneladas de carga el 2021 fue un año exitoso, con un 105% de recuperación comparado al 2019 que alcanzó 795.351 toneladas. El comercio doméstico se favorece así como el comercio de Colombia con el mundo, ya que de esa carga 675.912 toneladas fueron a nivel internacional, tan solo hace menos de 5 meses estábamos teniendo el mes de mayor recuperación: Diciembre, un 123% de recuperación con transporte de toneladas (79.046 toneladas)
Colombia más conectada por vía aérea
*Solo imagen de referencia
La aeronáutica civil aprobó 97 rutas nuevas para conectar con San Andrés, Armenia, Medellín, Tumaco, Cúcuta,Neiva, Bogotá, etc…
Se firmaron también tres acuerdos de servicios aéreos con Ruanda, Kuwait y Guyana que van fortaleciendo la conectividad del país con África, Oriente medio y el norte de Suramérica.
Para Colombia el fortalecimiento de las actividades aerocomerciales con Emiratos Árabes Unidos ha sido un gran logro. Nuevos servicios de pasajeros conectando el país con Miami, dinamizando así el mercado internacional.
Con esto vemos la importancia de las rutas aéreas de una manera más detallada, tanto la marítima como aérea son importantes, depende de las necesidades del cliente lo que se acomode a las mismas.
Para mayor información puede consultar las páginas del MinCit y la pág de la aerocivil.
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