El Mundo de las Agencias de Carga y Operadores Logísticos de Comercio Exterior
En el dinámico y competitivo sector del comercio internacional, las agencias de carga y los operadores logísticos juegan un papel esencial en la fluidez de las cadenas de suministro globales.
A medida que el comercio global se expande y evoluciona, estos actores deben superar una serie de retos mientras aprovechan las oportunidades emergentes.
Retos en la Logística de Comercio Exterior
Cumplimiento Regulatorio: Las normativas aduaneras y de comercio internacional son complejas y varían de un país a otro. Según la World Trade Organization, las barreras comerciales y los procedimientos aduaneros complejos pueden agregar hasta un 10% al costo total de las mercancías. La gestión efectiva de la documentación y los procedimientos es vital para evitar retrasos y sanciones.
Gestión de la Cadena de Suministro: La cadena de suministro global se ha vuelto más extensa y complicada. Un estudio de McKinsey indica que el 87% de las empresas enfrentan problemas de visibilidad en su cadena de suministro, lo que puede llevar a ineficiencias y pérdidas.
Tendencias Tecnológicas: La rápida evolución de la tecnología exige adaptabilidad. Según Deloitte, el 61% de las empresas están invirtiendo en tecnologías digitales para mejorar la eficiencia operativa y el 41% en herramientas de análisis de datos para tomar decisiones más informadas.
Sostenibilidad: Con el aumento del enfoque en la sostenibilidad, las empresas deben reducir su impacto ambiental. Transport & Environment reporta que el sector del transporte contribuye al 25% de las emisiones globales de CO2, lo que subraya la necesidad de adoptar prácticas más ecológicas.
El principal producto exportado por estas direcciones seccionales fue: en Cartagena
2709.00.00.00 (Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso), en Santa Marta
2701.12.00.10 (Hullas térmicas), en Buenaventura 0901.11.90.00 (Los demás cafés sin tostar,
sin descafeinar), en Bogotá 0603.19.90.90 (Las demás flores y capullos, cortados para ramos o
adornos) y en Medellín 7108.12.00.00 (Oro (incluido el oro platinado), en las demás formas en
bruto, para uso no monetario)
Con esta gráfica queremos ilustrar para el caso Colombiano, el movimiento de mercancías en las diferentes direcciones seccionales y como a partir de datos como estos se pueden implementar procesos en el desarrollo logístico internos de las organizaciones, disminuyendo tiempo, entre otros…
Oportunidades en el Sector de Logística Internacional
Digitalización y Tecnología: La adopción de tecnologías avanzadas presenta oportunidades significativas. La digitalización puede reducir los costos operativos en un 20% y mejorar la precisión de la gestión en un 30%, según Accenture.
Expansión de Mercados: Los mercados emergentes están viendo un crecimiento constante. Statista proyecta que el comercio global crecerá un 5% anual hasta 2025, creando nuevas oportunidades para las empresas logísticas que puedan adaptarse a estas demandas.
Colaboraciones y Alianzas: Las asociaciones estratégicas permiten ampliar capacidades y mejorar servicios. Según Gartner, el 75% de las empresas que forman alianzas estratégicas ven una mejora significativa en su rendimiento logístico.
Enfoque en el Cliente: Ofrecer un servicio personalizado y excepcional es clave para destacarse. Forrester Research revela que las empresas que brindan una experiencia de cliente superior pueden aumentar sus ingresos en un 10% o más.
En la logística internacional, la inteligencia artificial (IA) se ha convertido en un catalizador de innovación que está redefiniendo la forma en que las empresas gestionan sus cadenas de suministro.
Este artículo explora cómo las nuevas tecnologías, incluyendo plataformas avanzadas, blockchain, y regulaciones globales, están impulsando cambios significativos en el sector logístico.
Además, se abordan los avances específicos en Colombia y se brindan recomendaciones sobre cómo las empresas pueden empezar a integrar la IA en sus operaciones.
Herramientas Tecnológicas en la Logística
La integración de la inteligencia artificial en la logística ha dado lugar a una serie de herramientas y plataformas que optimizan diversas áreas del proceso logístico, desde la planificación y el seguimiento hasta la entrega final., acá te mostramos algunas de ellas:
1. Sistemas de Gestión de Transporte (TMS):
Los TMS, como Cargowise y Flexport, utilizan algoritmos de IA para automatizar la planificación de rutas, optimizar la capacidad de carga, y mejorar la visibilidad en tiempo real de la mercancía en tránsito.
Estas plataformas permiten a las empresas minimizar costos y tiempos de entrega, al mismo tiempo que mejoran la eficiencia operativa.
Cargowise: Este sistema es ampliamente utilizado por operadores logísticos para gestionar de manera integral el transporte internacional.
Con capacidades de automatización, Cargowise facilita la coordinación entre diferentes modos de transporte (aéreo, marítimo, terrestre) y optimiza la carga en función de múltiples variables, como el clima, el tráfico y la disponibilidad de recursos.
Flexport: Una plataforma que combina datos en tiempo real con modelos predictivos para mejorar la planificación logística.
Flexport permite a las empresas rastrear cada paso de sus envíos, desde el origen hasta el destino final, asegurando que los productos lleguen en condiciones óptimas y en el tiempo previsto.
2. Blockchain en la Cadena de Suministro:
El blockchain es otra tecnología revolucionaria en la logística. Proporciona un registro seguro y transparente de cada transacción dentro de la cadena de suministro, lo que aumenta la confianza y reduce el riesgo de fraude.
TradeLens: Desarrollada por Maersk e IBM, TradeLens es una plataforma de blockchain que conecta a diferentes actores de la cadena logística, como transportistas, aduanas y operadores portuarios. Esta tecnología facilita el intercambio seguro de información y documentos, reduciendo significativamente los tiempos de procesamiento y mejorando la trazabilidad.
CargoX: Otra plataforma basada en blockchain, CargoX permite la transferencia de documentos de transporte electrónicos (eBL) de forma segura y eficiente, eliminando la necesidad de documentos físicos y reduciendo el riesgo de pérdida o manipulación.
Navieras y Aerolíneas: Empresas como Maersk y Delta Air Lines han integrado la IA en sus operaciones para mejorar la eficiencia en la gestión de flotas y la planificación de rutas.
Por ejemplo, Maersk ha desarrollado la plataforma Remote Container Management (RCM), que permite el monitoreo en tiempo real de la temperatura y la humedad de los contenedores, asegurando la calidad de los productos perecederos durante el transporte.
3. Plataformas de Análisis Predictivo:
El análisis predictivo, potenciado por la IA, ayuda a las empresas a anticiparse a desafíos logísticos y a tomar decisiones informadas. Herramientas como Project44 y FourKites recopilan y analizan datos en tiempo real para predecir retrasos, optimizar rutas y mejorar la planificación de inventarios.
Project44: Este software se centra en la visibilidad en tiempo real y la predicción de eventos disruptivos en la cadena de suministro. Al integrar datos de múltiples fuentes, Project44 permite a las empresas reaccionar rápidamente ante cambios imprevistos y mantener la continuidad del negocio.
FourKites: Especializado en la predicción de tiempos de entrega y la optimización de rutas, FourKites utiliza IA para analizar patrones históricos y condiciones actuales, ofreciendo recomendaciones que mejoran la eficiencia operativa.
» La tecnología es mejor cuando reúne a las personas y facilita el camino hacia el progreso.» – Matt Mullenweg
Políticas y Regulaciones sobre Inteligencia Artificial en la Logística
El avance tecnológico no solo depende de la innovación empresarial, sino también del marco regulatorio y de las políticas nacionales e internacionales que lo apoyan. Diversos gobiernos y organismos internacionales están desarrollando políticas y regulaciones para gestionar el impacto de la IA en la logística y el comercio internacional.
Unión Europea: La UE ha sido pionera en establecer regulaciones para el uso de IA, con la creación de un marco ético que garantiza la transparencia, seguridad y responsabilidad en el uso de estas tecnologías.
El Reglamento de la IA de la UE establece pautas claras para el desarrollo y uso de IA en diversas industrias, incluida la logística.
Estados Unidos: El gobierno de EE.UU. ha lanzado la Iniciativa Nacional de Inteligencia Artificial para promover la investigación y el desarrollo de IA, lo que incluye su aplicación en la logística.
Esto ha llevado a la creación de subsidios y programas de formación para empresas del sector, facilitando su adopción de tecnologías avanzadas.
Políticas y Regulaciones sobre IA en la Logística: Enfoque en Colombia
El desarrollo y la implementación de la IA en la logística no solo depende de la innovación tecnológica, sino también de las políticas y regulaciones que la apoyan.
En Colombia, el gobierno ha comenzado a tomar medidas para fomentar la adopción de IA y otras tecnologías emergentes en sectores estratégicos, incluida la logística.
1. Marco Regulatorio en Colombia:
Colombia ha lanzado la Misión de Sabios, una iniciativa para impulsar el desarrollo tecnológico y la innovación en el país.
En cuanto a la IA, el gobierno ha establecido políticas para promover su adopción responsable, enfocándose en la capacitación y el apoyo a las empresas que deseen integrar estas tecnologías.
2. Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026:
Impulsa la Digitalización en el sector logístico, busca modernizar la infraestructura logística del país por medio de la IA y el Blockchain en la mejora y planificación de la cadena de suministro.
También busca promover la inversión en infraestructura digital a partir de la modernización de infraestructura portuaria y rutas de transporte, de la mano con la capacitación y formación en el análisis de datos y el desarrollo de la Ciberseguridad.
Este plan de desarrollo incluye el ofrecimiento de subsidios y programas de financiamiento, así como aliados estratégicos y redes de colaboración.
Iniciativas de Apoyo y Capacitación:
El gobierno colombiano, junto con organizaciones internacionales, ofrece programas de capacitación y subsidios para ayudar a las empresas a adoptar IA en sus operaciones logísticas.
Colombia Productiva: Esta iniciativa, en colaboración con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, ofrece programas de formación y apoyo financiero para empresas que buscan modernizar sus procesos logísticos a través de la tecnología.
Conectando Empresas con Innovación: Programas como Apps.co, impulsados por el Ministerio TIC, apoyan a startups y PYMES en la adopción de tecnologías emergentes, brindando acceso a recursos y formación en inteligencia artificial y big data.
Tomado de: https://rutadelasostenibilidad.org/wp-content/uploads/2023/12/Encuesta-nacional-logistica-1.pdf
Organismos Internacionales y Oportunidades de Capacitación
El desarrollo de la IA en la logística también es respaldado por organismos multilaterales y programas de cooperación internacional.
El Banco Mundial y la Organización Mundial del Comercio (OMC) están trabajando en iniciativas para facilitar la adopción de tecnologías avanzadas en países en desarrollo, brindando subsidios y asistencia técnica para la modernización de sus infraestructuras logísticas.
Cómo Comenzar con la Inteligencia Artificial en Logística
Para las empresas que desean incorporar la IA en sus operaciones logísticas, es esencial comenzar con una base sólida y avanzar progresivamente:
1. Iniciar con Análisis de Datos:
El primer paso para integrar la IA es mejorar la recopilación y análisis de datos.
Las empresas deben invertir en sistemas que centralicen y organicen sus datos logísticos. Herramientas básicas de análisis de datos pueden ayudar a identificar patrones y áreas de mejora antes de implementar soluciones de IA más avanzadas.
2. Automatización de Procesos:
Automatizar tareas repetitivas, como la planificación de rutas o la gestión de inventarios, puede ser un buen punto de partida. Esto libera recursos y permite a la empresa enfocarse en tareas más estratégicas.
3. Capacitación y Alianzas Estratégicas:
Formar al personal en habilidades digitales es clave para el éxito de la integración de la IA. Además, las alianzas con proveedores tecnológicos especializados pueden acelerar el proceso de adopción y garantizar que se elijan las herramientas adecuadas para las necesidades específicas de la empresa.
4. Implementación Gradual de IA:
Comenzar con aplicaciones sencillas de IA, como chatbots para el servicio al cliente o sistemas predictivos para la gestión de inventarios, permite a las empresas experimentar con la tecnología y ajustarla a sus operaciones antes de adoptar soluciones más complejas.
Encontrarás la información base para manejar tus procesos de importación y exportación vía marítima o aérea y al final encontrarás los documentos clave necesarios para realizar tus operaciones de Comercio Exterior.
Los procesos de importación y exportación marítima y aérea, tienen una serie de requisitos que son muy útiles para facilitar el comercio internacional de mercancías.
Según el país pueden variar algunos procesos y trámites; por esto debemos estar muy atentos y mantener una comunicación constante con los intermediarios en el proceso.
Nuestra compañía siempre va tras esa facilitación del proceso, brindando seguridad y confianza, gracias a nuestras amplias conexiones y experiencia en el mercado.
La importación y exportación son pilares fundamentales del comercio internacional, facilitando el intercambio de bienes entre países y continentes.
En este artículo, exploraremos los procesos involucrados en la importación y exportación marítima y aérea, desde la preparación de la carga hasta su entrega final en destino.
Antes de que un producto pueda cruzar fronteras, se deben completar una serie de trámites y documentos.
Esto incluye la preparación de facturas comerciales, documentos de transporte, certificados de origen y otros documentos aduaneros necesarios para el despacho de aduanas tanto en el país de origen como en el destino.
2. Embalaje y Etiquetado:
El embalaje adecuado es crucial para garantizar que los productos lleguen a su destino final en condiciones óptimas.
Dependiendo de la naturaleza de la carga, se utilizarán diferentes tipos de embalaje, desde contenedores marítimos hasta pallets y cajas de cartón.
El etiquetado correcto también es esencial para facilitar el seguimiento y la manipulación de la carga durante el transporte.
3. Transporte Marítimo:
El transporte marítimo es una de las formas más comunes y económicas de realizar importaciones y exportaciones a larga distancia.
Los contenedores estándar de 20 y 40 pies son utilizados para transportar una amplia variedad de productos, desde materias primas hasta productos terminados.
Los buques cargueros gigantes recorren los océanos, conectando los puertos de todo el mundo, por eso es importante clasificar la mercancía según su peso y dimensiones, ya que las cargas marítimas, suelen demorar un poco más en su proceso de tránsito respecto al transporte aéreo.
En el transporte marítimo se pueden transportar un mayor volumen de mercancía a un menor costo.
4. Transporte Aéreo:
Para envíos que requieren entrega rápida o tienen una alta prioridad, el transporte aéreo es la opción preferida.
Los aviones de carga transportan productos a través de una red global de aeropuertos, proporcionando tiempos de tránsito más rápidos en comparación con el transporte marítimo. Sin embargo, el costo del transporte aéreo es significativamente más alto que el transporte marítimo.
5. Despacho Aduanero:
Una vez que la carga llega al puerto o aeropuerto de destino, debe pasar por el proceso de despacho aduanero.
Esto implica la presentación de documentos, la evaluación de aranceles y impuestos, y la inspección de la carga para garantizar el cumplimiento de las regulaciones aduaneras locales.
6. Distribución y Entrega:
Una vez que la carga ha sido despachada por la aduana, se traslada a instalaciones de almacenamiento o centros de distribución, donde se prepara para su entrega final. Dependiendo de los términos de entrega acordados entre el importador y el exportador, la carga puede ser entregada directamente al cliente final o a un almacén local para su recolección, luego de su nacionalización y liberación.
Los últimos 3 años han sido un poco complicados, debido a la pandemia Covid 19 y a la guerra en Ucrania, factores que han influido y lo siguen haciendo, en el comercio internacional de mercancías.
Por esto consideramos importante iniciar el año brindando un panorama general a partir de estadísticas del transporte de carga internacional en 2022 y 2023, que nos permita ver como ha evolucionado el transporte de mercancías a nivel aéreo, marítimo y terrestre, por lo que realizamos una buena investigación con datos de diferentes fuentes, para poder brindarle un panorama general que le permita entender la situación actual, o lo que se espera para este año.
Transporte Marítimo
El transporte marítimo se ha caracterizado por permitirnos llevar grandes cantidades de mercancía de un lugar a otro, por lo que revisamos el informe de Naciones Unidas para encontrar algunos datos relevantes; el impacto que genero la guerra en Ucrania en el transporte marítimo trasciende a que las rutas de transporte se han vuelto un poco más largas, por lo que los días de tránsito también han ido en aumento, pero así mismo nuevos mercados y opciones se han abierto en el comercio internacional.
Como podemos observar en el Gráfico 1. vemos que aumento el crecimiento en toneladas milla, más que el comercio en toneladas. Aquí podemos ver realmente el impacto de la guerra entre Ucrania y Rusia en el comercio internacional, por este y otros motivos se busca la descarbonización en los próximos años, lo que incide directamente en costos logísticos más elevados y posibles dificultados en países en desarrollo.
Por otra parte analicemos el tipo de carga transportada:
En este gráfico podemos ver adicional a las estadísticas, las previsiones que se tienen en el comercio, por lo que los cereales son uno de los principales productos transportados y se estima que para el 2024 lo que más aumente sean los cereales y el petróleo. El transporte de contenedores ha disminuido con el paso de los años, en tanto el petróleo ha tenido un crecimiento constante.
La desaceleración económica, la inflación y la normalización de la demanda, ha sido un proceso lento y confuso para muchos sectores en la economía, y así mismo se han venido ajustando los transportadores a estos cambios que han sido un poco bruscos; así como vemos que los cereales y el petróleo han aumentado y se prevé que sigan así, así mismo se consideran ahora los trayectos más largos por tipo de carga; esto en parte se debe a que ahora EE.UU y Brasil ahora abastecen las exportaciones de cereales, antes era Ucrania, sin embargo Ucrania tiene ahora una nueva iniciativa, por el mar negro.
Logística y Medio Ambiente
En este gráfico podemos observar con las barras azules TPM (toneladas de peso muerto) VS. la variación porcentual, vemos que desde el 2012 la gráfica asciende en forma permanente, sin embargo, para el promedio que e tenia de crecimiento, la pandemia detuvo la variación porcentual, hubieron muchos contenedores estancados, detenidos e incluso nuevas rutas debido a las guerras, cambios en precios, tarifas y fletes que marcan cambios importantes en el comercio.
Ahora demos una mirada a otro panorama en el comercio maritimo, acá podemos notar a simple vista que EE.UU es uno de los que más se demora en el movimiento de contenedores, y a nivel mundial estos son los países que más tienen escalas para el transporte maritimo; a mayor escala, menor es el tiempo que se tarda el movimiento de contenedores.
Normalmente se traduce a que los países más desarrollados tienen procesos logísticos más rápidos y fáciles, cuando paso la época de la pandemia los que más se demoraban en proceso logísticos, a controversia, fueron los países más desarrollados, y los que menos tardaron, fueron los países menos desarrollados, en un promedio.
Esta gráfica me parece muy importante, ya que nos muestra como está la contaminación en los diferentes sectores, y así mismo nos permite ver en que lugares se mueve la mayor cantidad de carga, Panamá, Liberia y Las islas Marshall generan 1/3 de las emisiones mundiales de dióxido de carbono, concentrando una alta cuota de tonelaje; pero China, Japón y Grecia son los mayores propietarios de las naves.
La renovación o la adecuación de las naves a este camino a la descarbonización es un poco costoso , ya que normalmente una nave tiene una durabilidad de 15 a 20 o 25 años, y algunas son aún muy jóvenes para estos procesos.
Se han venido aplicando normativas y leyes como el índice de eficiencia energética (OMI), el indicador de intensidad de carbono(CII) y el convenio internacional para prevenir la contaminación de los buques (MARPOL)para atacar este tipo de contaminación en los que la industria debe buscar la manera de adecuarse a la norma y contribuir al desarrollo del medio ambiente y el cambio climático.
Otros datos adicionales son:
A nivel de flota lo que llevo la delantera, fue la flota de portacontenedores con un 3,9% (china, corea y japón 93%), los petroleros un 3,4%, graneleros 2,8% y gaseros un 0,5%.
El flete disminuyo en 2022, pero los fletes contractuales en Asia – América del Sur 2022, fueron 386% más altos que en 2019.
Se espera que para 2024 y 2025 lleguen al mar una nueva flota de busques en diferentes partes del mundo, en apoyo a la descarbonización
Algunas estrategias de las compañías fueron (Maersk: integra en sus actividades servicio de principio a fin), (MSC: encargo nuevos buques y amplio su capacidad).
Transporte Terrestre
El transporte terrestre es la continuidad al proceso de comercio internacional, y en nuestro caso lo mostraremos en el territorio colombiano, por lo que tendremos algunas estadísticas que nos permitan ver el panorama general.
Como podemos observar el valle del cauca y el maíz pueden estar firmemente ligados a este transporte terrestre, dentro de la canasta de productos que podemos encontrar, vemos que a Cundinamarca también se dirige la mayor cantidad del transporte terrestre, esto quiere decir que estos productos suelen venir de importación a estas ciudades destino acá en Colombia, y encontramos a Bogotá en el cuarto lugar, esto nos permite ver como se mueve la dinámica del transporte en sus diferentes áreas.
Según Origen, es decir productos que van a exportarse, o que están en transito a alguna otra zona; vemos que el valle del cauca sigue llevando la delantera, así como Cundinamarca y Antioquia, vemos que la mayor parte de concentración en el trafico de mercancías se da en estas zonas específicamente, y aquí notamos desde que estábamos en el transporte maritimo de cereales, el impacto que tiene nuestro país en este producto y en otros más.
Tipos de mercancia
En esta gráfica podemos observar como el maíz se lleva el primer lugar junto con el valle del cauca, notamos que hay un gran mercado aquí, por otra parte vemos que siguen los cementos, morteros, hormigones y otros similares en el área de elementos para construcción y esta parte mecánica, esta es solo una parte de lo que se comercializa en el transporte terrestre sea hacia origen o hacia destino.
Desde Bogotá se movilizaron 7.139.629,36 toneladas de carga hacia diferentes destinos.
En Bogotá se moviliza desde o hacia Bogotá, principalmente Agua, es decir transporte terrestre en tanques, a lo que le sigue productos varios y paqueteo, chatarra y demás metales.
Podemos notar con las gráficas anteriores que Colombia maneja un buen volumen en movimiento de carga, sin embargo el movimiento de carga es mayor si es importación que en exportaciones, pero el transporte interno y el comercio entre diferentes partes dentro de Colombia se muestra desde el tráfico interno de la mercancía, como lo podemos notar con el maíz, a pesar de que importemos cereales.
En total el trasporte de carga terrestre para el 2023 fue:
El transporte de carga, por otra parte no se concentra solo en tanques y camiones, ya que también tenemos transporte vía férrea, por lo que del Ministerio de transporte logramos extraer la siguiente información.
Panorama general
Esta gráfica la vemos actualizada hasta el 2022, pero vemos un concentrado de información a nivel fluvial, aéreo, terrestre; incluido el férreo, el fluvial ha venido aumentando y el aéreo se ha venido recuperando, mientras el modo férreo ha disminuido y sigue con la misma tendencia desde que empezó la pandemia.
En el transporte terrestre la mayoría de los vehículos fueron Chevrolet y la mayoría usan diese. muy pocos gasolina, por lo que vemos también como afecta esto a nivel del cuidado del medio ambiente.
En carga seca el movimiento terrestre para 2022 fue de 135.639 millones de toneladas, distribuidas en 9,713 millones de viajes, y para carga líquida vemos 4.857,3 millones de galones, distribuidos en 563,00 millones de viajes; la carga seca disminuyo y aumento la liquida con respecto al 2021.
Vemos por esta parte como en las diferentes zonas portuarias del país se mueve la mercancía y así mismo como llega y sale, hay que aclarar que dependiendo el puerto llegan tipos de mercancía diferentes según las condiciones de recepción y salida de cada uno.
Primer semestre 2023
Este Informe lo sacamos de Colfecar con base en datos del DANE, para el primer semestre del 2023, lo que nos permite conocer un poco de lo que nos espera para este primer semestre del 2024, por lo que vemos que el carbón con carbono, vemos ahora todavía la influencia que tenemos en el exterior en el comercio de materias primas, ahora veamos la siguiente:
Vemos por otra parte que los productos laminados y los cereales son los que representan el mayor movimiento de carga hacia el interior del país, y así mismo podemos analizar como estos países serian los mayores productores de estos productos, y la industria Estadounidense se ha visto altamente beneficiada por los percances presentados en el tráfico de mercancías desde Ucrania o Rusia.
El transporte aéreo nos permite ver el transporte de carga más pequeña o encomiendas desde otros países y es fundamental para el transporte de mercancías, siendo complementados ambos (aéreo y marítimo) por el transporte terrestre que permite llevar las mercancías a su destino final.
Se registro una variación positiva del 7%, esto es, 748.766 toneladas movilizadas entre exportaciones e importaciones comparando 2022 con 2021; esta influencia en el tráfico de transporte aéreo de comercio exterior se ve reflejada en las exportaciones, 484.000 toneladas, aproximadamente el 65% de la carga movilizada en 2022.
Vemos que la mayoría de los exportadores usan el transporte aéreo para llevar sus mercaderías y abrir mercados en diferentes países alrededor del mundo.
Destinos
Como vemos en la gráfica las importaciones en modo aéreo son en promedio la mitad de las exportaciones, y en el 2021, el modo aéreo fue muy importante ya que se presento una crisis de contenedores en la pandemia, pero para el 2022, vemos como el mercado se está regulando.
Desde y hacia Norteamérica se movilizaron más de 471.000 toneladas en 2022 , seguida por Suramérica con 73.000
toneladas, Centroamérica con 71.000 toneladas, Europa con 58.000toneladas e Islas del Caribe con
12.000 toneladas. En comparación con 2021, los mercados de Norteamérica, Europa y Suramérica
experimentaron una tendencia al alza, mientras que los mercados de Centroamérica e Islas del Caribe
mostraron una tendencia a la baja.
Como sabemos en Bogotá se encuentra el principal aeropuerto del país, El Dorado, y desde aquí entra y sale mercancía, seguida por Rionegro en Antioquia, como los mayores productores, receptores y distribuidores de mercancía; los demás, no superan las 50.000 toneladas de carga transportada en el año 2022.
En el siguiente link puedes ver otro de nuestros post en nuestro blog:
De esta manera damos por terminado nuestro primer articulo del año, y aunque es un poco extenso, con esto pretendemos dar al lector una mirada amplia al comercio internacional; va más allá de lo que nuestros ojos ha simple vista ven.
Podemos reafirmar que todo lo que pase alrededor del mundo, realmente es importante para nuestro país, los costos, la inflación, el PIB, las ganancias, la rentabilidad y muchos más factores, que así como a nosotros nos involucran como empresa, a diferentes sectores económicos en el país también le afectan en su proceso de desarrollo como compañía.
Deseamos que este informe sea de su agrado y que este 2024, y nos permita iniciar una nueva etapa en el mundo del comercio internacional.
“Las leyes del comercio son las leyes de la Naturaleza y, por consiguiente, la leyes de Dios.” -Edmun Burke
Actualmente, las rutas internacionales de Comercio que se usan para el transporte de mercancías a nivel global, son de vital importancia para disminuir costos de transporte y tiempo; así mismo facilitan el comercio mundial y el desarrollo de procesos de globalización de mercados. La mayor parte de la mercancía se transporta vía marítima, sin embargo; el transporte aéreo y terrestre seguirán siendo de vital importancia dentro del transporte de mercancías.
El transporte marítimo es uno de los primeros métodos usados en el mundo para transportar mercancía y se ha caracterizado desde los inicios de la historia, por conectar continentes y dar un hilo conductor al transporte de mercancías a nivel global por eso hoy le mostramos algunas rutas internacionales de comercio.
Gracias a esto se llevaban a cabo intercambios comerciales entre distintas culturas, lo que marco un hito importante en el desarrollo del comercio. Actualmente aún sigue siendo el método de transporte de mercancías más usado en el mundo; y aunque algunas prácticas han generado efectos secundarios negativos en el medio ambiente, los beneficios que brinda hacen de este medio de transporte uno de los más concurridos.
A continuación veremos las 5 rutas marítimas más usadas en el comercio internacional actualmente.
1. Canal de Suez
Tomada de: La República
También denominado Canal de Egipto, se encarga de conectar el Mar Europeo con el Mar Arábigo y el Océano Índico por sus 193 km ; lo que facilita el transporte entre el este y el oeste, evitando rodear el continente Africano. Por este canal se transporta principalmente petroleo y otros como carbón, minerales, metales y cereales.
Se estima que por este canal pasan más de 20.000 barcos anualmente, lo que representa cerca del 12% del comercio mundial.
2. Estrecho de Ormuz
Se encuentra en la isla de Ormuz, tiene una profundidad de 80 metros y una extensión de 160 km con 2 vías de 3 km cada uno; se ubica entre el golfo de Omán al sudeste y el golfo Pérsico al sudoeste. En la costa norte tenemos a Irán y en la costa sur el exclave omaní de Musandam.
Por el Estrecho de Ormuz, se transporta petroleo desde el Medio Oriente,conectando a mercados como Asia Pacífico, Europa y América del Norte; representando la quinta parte del petroleo mundial. Entre Irán y EEUU se han presentado tensiones políticas.
3. Canal de Panamá
Tomada de: LegisComex Los % de mercancía que se transportan por el canal nos muestran datos adicionales a las rutas internacionales de comercio ya mencionadas.
Fue construido en 1914 y brinda el trayecto más corto entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico, de aquí se despliegan más de 144 trayectos con conexión en más de 1700 puertos internacionales. Su extensión de 84 kilómetros permite el paso de 13.000 barcos anualmente , representando el 6% del comercio mundial.
Por este canal se transportan derivados del petroleo, granos, carbón y coque, autos, camiones, accesorios y piezas, comida enlatada y refrigerada.
4. Estrecho de Malaca
Tomada de: Geirsa Estas Rutas Internacionales de comercio conectan desde hace muchos años el crudo que importa China y África.
Se localiza en el Sudeste Asiático entre Indonesia y Malasia, como el principal canal entre el Océano Pacífico y el Océano Índico y es considerado el puerto más importante de Asia, llevando mercancía a China, Japón, Corea del Sur, Malasia, Filipinas, Singapur, Tailandia, Indonesia,India, entre otros…
A lo largo de sus 900 kilómetros se transportan cerca de 85.000 embarcaciones al año, representando el 25% del comercio mundial y cuenta con varios puntos estratégicos a lo largo del trayecto.
5. Estrecho de Gibraltar
Acá vemos algunas rutas internacionales de comercio adicionales
Conecta el Mar Mediterráneo con el Océano Atlántico, por el que pasan 100.000 buques anuales representando el 10% del comercio mundial. Debido a que une África y Europa se considera estratégico para Gran Bretaña, quien mantiene la soberanía del Estrecho, adicional también se considera una zona geoestratégica a nivel mundial.
El 90% de los envíos de mercancía se hacen vía marítima, ya que las rutas se encargan de disminuir los días de tránsito; a continuación les mostraremos unas estadísticas brindadas por el Ministerio de Transporte en Colombia, del año 2021 como base de referencia en donde apreciamos la importancia de las rutas internacionales de comercio más usadas.
En el 2021 se movilizaron 168.627.504 toneladas de carga entre los puertos del país, el 82% (57% exportaciones y 25% importaciones) debido a operaciones de comercio exterior , el tránsito internacional obtuvo poca participación con solo 275.008 toneladas.
En la gráfica se ve la información más detallada.
Toneladas movilizadas por zona portuaria
Tomada de: MinTransporte
En 2021 el puerto con mayores toneladas movilizadas en comercio exterior fueron Ciénaga, El Golfo de Morrosquito, Barranquilla y la Guajira. Ciénaga manejo unicamente importaciones y exportaciones; en total la Zona portuaria que más manejo carga (incluyendo canotaje y otros), fue Cartagena con 45.448.851 toneladas, seguido de Ciénaga y el Golfo de Morrosquillo.
La zona con menor movimiento fue Rio Magdalena con 196.185 toneladas.
Conozca más detalles en la gráfica.
Tipo de transporte de Carga
Tomada de: MinTransporte
Los puertos marítimos fueron los más representativos en cuanto a movimiento de carga, con un 98,6%, vía aérea se transportaron 163 millones de toneladas y por vía terrestre 160,7 millones de toneladas.
Por otro lado de 2011 a 2021, el año con mayor movimiento de mercancía marítima fue 2017 con 183,93 millones de toneladas, a nivel marítimo fue 2014 con 96 millones de toneladas y por ví aérea el meojor año ha sido 2017 con 6,2 millones de toneladas.
En la siguiente gráfica puede observar la información completa.
Tipo de Buque
Tomada de: MinTransporte
El Buque Portacontenedor es el más representativo en Colombia en la mayoria de las operaciones en los puertos de Cartagena y Buenaventura, por otro lado el Buque Granelero se enfoca en Santa Marta y Barranquilla, en tanto, Turbo genera la mayoria de sus operaciones con Buques Refrigeradores.
Los Buques Portacontenedores obtuvieron una participación del 45%, ubicandose en el más utilizado, en el segundo lugar se encuentran los Buques Graneleros con una participación del 21,4%, por otro lado la carga general se posiciono con un 10,1 % y los Buques Tanqueros con un 8,2%.
Puede ver la gráfica completa.
En Alpha Logistics…
Manejamos diferentes rutas internacionales de comercio de carga, principalmente en los puertos de Buenaventura y Cartagena y para Aeropuertos el más usado es El Dorado en Bogotá.
Importamos carga desde cualquier parte del mundo, entre algunos destinos se encuentra: Houston, New York, Shangai, Munich, Los Angeles, Rio de Janeiro, Guadalajara, Chicago, entre otros…
Exportamos carga alrededor del mundo y algunos destinos como ejemplo son: Montreal, Houston, Kansas, Santodomingo, Buenos aires, Long Beach, Detroit, entre otros…
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Este tipo de transporte de mercancías viene desde 3200 A.C en Egipto, con el aumento en la producción de bienes y la necesidad de transportarlos.
Gran parte de nuestro planeta está cubierta por los grandes océanos, por lo que el transporte marítimo seguirá evolucionando cada vez más.
ALGUNOS CANALES…
Como ejemplos de desarrollo, tenemos cuando se llevó a cabo la creación del Canal de Panamá y el Canal de Suez, creando una densidad de flujos marítimos mayor en el hemisferio norte; evitando a los buques rodear los continentes sudamericano y africano.
El Canal de Suez en 1869 se inauguro acortando el trayecto de la India a Europa occidental, mientras el Canal de Panamá, inaugurado en 1914, permitió acortar la distancia y los tiempos de comunicación entre el océano Pacífico y el Atlántico.
VENTAJAS
1. Tiene carácter internacional, debido a qué permite el manejo de grandes volúmenes de mercancía entre diferentes actores en diferentes países
2. Se manejan fácilmente todo tipo de cargas
3. Es segura y sus costos son relativamente bajos
4. Está en permanente evolución con creación de instalaciones ,rutas …
DESVENTAJAS
1. Este transporte es más demorado qué otros medios
2. También necesita normalmente un transporte secundario terrestre para acceder al origen
3. Se podría decir que hay una menor frecuencia de viajes por este medio de transporte
4. En el trayecto de origen a destino hay mayor cantidad de elementos ajenos al servicio cómo: instalaciones, almacenaje, canales de acceso…
«Para llegar a un puerto, debemos navegar, navegar, no amarrar anclas, navegar, no ir a la deriva».
Franklin D. Roosevelt.
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Primero se veían artefactos para volar con forma de pájaro, con grandes alas, luego con motores de vapor nace el primer dirigible y para principios del siglo XX se podían transportar más de 6 toneladas de peso entre carga y pasajeros, estos dirigibles produjeron accidentes,por lo cual se dejaron de usar, caso como el que ocurrió en New York con el dirigible alemán al aterrizar dejando a su paso 36 muertos.
Los Aviones
Da Vinci hace más de 500 años diseño una máquina voladora y estudio la idea de elevar un cuerpo más pesado que el aire.
En 1903 los norteamericanos realizaron el primer vuelo de un avión con motor, luego Louis Blériot introdujo la hélice tractora y el timón en la parte de atrás y un ala única, cruzando el canal de la mancha en 1909 (El primero a través del mar y el primero internacional)
Llegan los aviones monocascos, más ligeros y robustos con chapas de madera fina cubiertas con tela lacada ( así eran unos de los primeros aviones construidos en la primera guerra mundial)
1919 se construye el primer avión totalmente metálico para servicio comercial usando luego también con fines militares, para la segunda guerra mundial se usó mucho el Douglas dc-3, siendo el avión más usado en la época
Douglas Dc-3
A final de la segunda guerra mundial llega el motor a reacción,aviones como el Comet 1 (1952), daban un vuelo más cómodo y rápido, pero eran ruidos y parecían consumir mucho combustible
Havilland DH-106 Comet 1
Características
Los aviones sin motor tienen las alas largas y estrechas y los aviones ligeros tienen alas sencillas y gruesas.
En 1969 con motores turbo ventiladores como los del Boeing 747 Jumbo se solucionó el ruido, tiene capacidad para 490 personas, llega luego el avión Concord más rápido que una bala de fusil.
Boeing 747
Un avión se sustenta en el aire porque la forma de sus alas hace que la presión del aire sea mayor debajo de ellas que encima
Por despegue vertical está el helicóptero, que ha servido para rescate de personas,como grúas volantes y para transporte táctico.
Entre algunos modelos de carga estarían: Antonov con 1300 Metros cúbicos y un alcance de 4000 km, el Boeing 777 de 162 a 653 metros cúbicos, capacidad para 550 pasajeros y un alcance de 17370 km, el Airbus 300-600, con 1400 metros cúbicos, capacidad militar y alcance de 4630 km
Boeing 777Airbus A300-600ST BelugaAntonov AN-225
Con esto podemos observar el desarrollo que se ve en diferentes sectores, a nivel científico, social, cultural, militar, económico…
A nivel de comercio internacional no nos quedamos atrás, cada vez se mueven más las rutas comerciales aéreas y de transporte de carga,así que no pierda la oportunidad de abrirse paso en el mercado internacional y transportar sus mercancías por vía aérea.
Estoy en el mismo tráfico que todos los demás. Estoy en el mismo retraso del avión que todos los demás. Me siento en el mismo asiento de clase turista que todos los demás.
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Actualmente las rutas aéreas han mejorado nuestras vidas y las han hecho mucho más veloces, hablamos de las rutas con pasajeros y las rutas de carga.
El Comercio ha impulsado el desarrollo y la apertura de rutas comerciales de una forma más sencilla y con ganancias para ambas partes.
Por este medio también la inclusión social, la conexión y el intercambio de conocimientos e ideas se hace posible de una manera efectiva y rápida; apoya la competitividad económica, el aumento de la productividad, eficiencia y sentido de la innovación.
A nivel medio ambiental también tiene sus beneficios, ya que la tecnología busca que sean cada día soluciones más sostenibles las que muestren las grandes marcas
La recuperación post pandemia
Cargas aéreas
Es más fácil viajar en avión, incluso pilotarlo, que entender por qué puede volar.
John Von Neumann
En el 2021 la recuperación del sector fue muy buena, post pandemia, una recuperación del 83% con pasajeros nacionales y para los internacionales la recuperación fue de 56% en comparación con el 2019 antes de la pandemia
Con el movimiento de toneladas de carga el 2021 fue un año exitoso, con un 105% de recuperación comparado al 2019 que alcanzó 795.351 toneladas. El comercio doméstico se favorece así como el comercio de Colombia con el mundo, ya que de esa carga 675.912 toneladas fueron a nivel internacional, tan solo hace menos de 5 meses estábamos teniendo el mes de mayor recuperación: Diciembre, un 123% de recuperación con transporte de toneladas (79.046 toneladas)
Colombia más conectada por vía aérea
*Solo imagen de referencia
La aeronáutica civil aprobó 97 rutas nuevas para conectar con San Andrés, Armenia, Medellín, Tumaco, Cúcuta,Neiva, Bogotá, etc…
Se firmaron también tres acuerdos de servicios aéreos con Ruanda, Kuwait y Guyana que van fortaleciendo la conectividad del país con África, Oriente medio y el norte de Suramérica.
Para Colombia el fortalecimiento de las actividades aerocomerciales con Emiratos Árabes Unidos ha sido un gran logro. Nuevos servicios de pasajeros conectando el país con Miami, dinamizando así el mercado internacional.
Con esto vemos la importancia de las rutas aéreas de una manera más detallada, tanto la marítima como aérea son importantes, depende de las necesidades del cliente lo que se acomode a las mismas.
Para mayor información puede consultar las páginas del MinCit y la pág de la aerocivil.
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